11 juil. 2012

Fly trip 3/3 - Grand Canyon


Pas le temps de profiter de la piscine de l’hôtel, avec une vue imprenable sur le parking..., nous faisons nos bagages pour retourner à l'aéroport. En guise de petit déjeuner ce sera oeufs brouillés bacon et pancake dans ce que j’appellerai un fast food. Nous avons choisi notre itinéraire pour survoler le Grand Canyon, je vous suggère d'aller faire un tour sur google maps pour situer tout ça! Il est environ 10h quand nous allons à l'avion pour mettre en route, il nous faut aller mettre de l'essence et décoller au plus vite car la chaleur est intenable: 44°C à l'ombre à 10h du mat avec, en plus, le revêtement goudronné qui n'arrange pas les choses. En décollant on peut espérer avoir un peu moins chaud!


Le Grand Canyon est une zone immense et très montagneuse, nous allons donc survoler que la partie Ouest. Nous partirons depuis North Las Vegas vers le Nord Est, si nous obtenons une "clearance" pour transiter par Nellis. Transit ok, nous partons vers Mesquite, un autre petit terrain perdu dans le désert, mais avec un golf !!!! Là nous faisons un complément de carburant, malgré qu'il soit petit, nous y trouvons une petite pièce climatisée avec canapé, télé, micro onde, à boire et à manger en self service, il suffit de faire un petit don. En demandant qu'on signe mon carnet, je rencontre le pilote d'un des deux avions de lutte, le mec me fait une griffe avec plaisir, me demande d'où je viens et nous discutons un peu. Il parle un peu français et c'est un colonel retraité de l'air force, il a piloté entre autre des A-10. Aujourd'hui plutôt que piloter un avion de ligne il préfère son boulot de pompier du ciel. Il nous conseille un itinéraire pour le Grand Canyon.

Après le décollage nous volons un peu en hippodrome en attendant d’être assez haut pour passer la montagne puis direction ce Grand Canyon. Malheureusement une mauvaise météo nous oblige à rester encore plus à l'Ouest que prévu ce qui nous empêche de passer à la verticale des gorges. Nous les avons malgré tout très bien aperçu. C'est vraiment un endroit impressionnant. On a vraiment l'impression que la terre est fissurée, comme une grosse cicatrice. Evidemment la profondeur du gouffre est impressionnante aussi. Un beau spectacle qui vaut le coup, surtout pour nous car ça nous revient beaucoup moins chère que de payer pour un vol touristique!!


Nous ne faisons pas d'arrêt dans le secteur, nous n'en avons pas besoin et l'altitude des terrains, plus la chaleur fait que ce serait un peu limite pour re décoller. Donc cap sur Chino. Sur la route nous croiserons par hasard un aéroport ou de anciens avion de ligne sont entreposés, il s'agit d'appareils de DHL. Nous passons également près de Victorville, qui est aussi un cimetière d'avions, cela sont de Fedex. Me voilà rentré à Chino, c'était mon dernier vol. Il est environ 18h, je règle les quelques détails de mon départ de Dubois aviation et retour à la maison. Mais le séjour n'est pas fini!!!! Dernière nuit à Chino et le lendemain je pars passer une journée et deux nuits sur Los Angeles, essayer de visiter quelques trucs avant de partir.

10 juil. 2012

Fly trip 2/3 - Las Vegas


La visite de SFO n'aura duré que la matinée mais j'ai adoré cette ville. A 12h direction Hayward pour récupérer notre avion. On a une petite heure de transport en commun, puis le temps de préparer le vol, notre après midi ne sera pas de trop. Pour rejoindre Las Vegas, d'où nous sommes, il faut passer au dessus d'une chaîne de montagnes assez hautes et notre avion nous le permet difficilement. Il faut que nous choisissions l'endroit le plus bas ainsi que deux endroits sur la route pour faire le plein où le prix du carburant n'est pas trop cher. C'est pourquoi nous repartons d'Hayward sur ce qu'il nous reste d'essence et nous allons faire une première fois le plein à Rio Vista, un petit terrain pommé entre SFO et Sacramento.


On repart et l'on commence notre longue montée pour atteindre 11 500 pieds. Nous avons choisi une route par le nord et le Lac Tahoe. Le survol de ces montagnes est l'occasion d'apercevoir les premières forêts depuis que je suis ici. Ensuite direction Yerington, terrain toujours aussi désert et cette fois nous sommes dans le Nevada. On refait le complément d'essence et on repart pour le dernier trajet vers l'aéroport de North Las Vegas.
Entre les deux, du désert et encore du désert. Malgré tout on aperçoit quelques patelins pommés de temps en temps, enfin plutôt un seul qui était là parce qu'il y avait une base militaire qui servait de dépôt de munition. C'était assez impressionnant, de voir un réseau d'abris renforcés sur une zone immense en plein désert.


Enfin nous arrivons à Las Vegas, nous somme tout proche de la base aérienne de Nellis qui est un endroit avec énormément d'activité aérienne car le désert alentour est l'une des plus grande zone d'entrainement aérien au monde, les unités Américaines et étrangères si succèdent tout au long de l'année. A la radio c'est Nellis qui fait l'approche et donc nous entendons des communications à destination d'indicatifs comme Mig 1 et 2. Nous arrivons de nuit à Vegas et j'aperçois le strip avec ces gigantesques hôtels. Au fur et à mesure que nous descendons, la température augmente dans l'avion. Là on est plus sur un petit terrain, on a droit à un véhicule "Follow me" qui nous indique le chemin pour se garer, ensuite le gars nous prend dans son van pour nous déposer au terminal. Là, c'est super, il y a tout ce qu'il faut pour se poser, se raffrachir, prendre un café ou aller sur internet et tout ça gratuitement. Il y a juste une taxe pour laisser l'avion une nuit mais comme nous achetons de l'essence il nous font cadeau de la taxe. On regarde pour un hôtel sur le net et l'on en trouve un pas cher à 500m, 25$ la nuit pour deux. Les gens de l'aéroport super sympas, nous demande si on a un endroit où dormir et nous mettent en garde contre les taxi qui sont très chers la nuit. Du coup l'un des employé de l'aéroport nous dépose en van au coin de notre hotel.

Il était tard, personnellement j'étais fatigué et si nous voulions aller sur le strip il fallait faire 50min de bus et on ne savait pas jusque quelle heure il passait pour le retour. J'ai donc dit à Kyle que je n'étais très motivé, je préférai limite qu'on parte plutôt demain matin pour faire un bon vol à la place d'aller dans Vegas. Donc ça a été dodo direct et j'ai passé une meilleure nuit que dans l'auberge de jeunesse de SFO.

9 juil. 2012

Fly trip 1/3 - San Francisco


Hello tout le monde,
Je refais surface sur le blog après quatre jours d'absence qui ont été bien rempli!
Comme je l'avais annoncé, mon séjour ici allait se terminer de la meilleur façon par le survol de certains lieux célèbres des Etats Unis. En effet Kyle m'avait proposé de partir plusieurs jours avec l'avion pour explorer des coins un peu plus éloignés. Nous avions donc prévu de partir le 9 au matin et de revenir le 11 après midi et les grandes étapes seraient San Francisco (SFO), Las Vegas et le Grand Canyon.

Nous voilà donc Lundi matin à l'aéroport de Chino et là ça commence mal. Lors de l'inspection pré vol nous remarquons une fissure sur l'une des charnière qui fixe l'aileron à l'aile gauche. Impossible de partir dans cet état surtout pour le genre de périple qui nous attend. Les discussions avec le mécano, la patronne commencent pour trouver une solution. Ils n'ont pas la pièce et même s'ils peuvent l'avoir aujourd'hui l'avion de sera prêt que pour le lendemain. Il n'y a pas d'autres avions de dispo. Heureusement les gens de Dubois sont super sympas, un des avions est en révisions des 100h, il y en a encore pour quelques heures de boulot, on va donc attendre celui là et les vols qui étaient prévus dessus les jours suivant basculeront sur notre avion initial qui sera réparé pour le lendemain. 

Tout est bien qui commence bien donc, on a juste à patienter un peu, j'ai quand même eu peur un moment que le voyage tombe à l'eau. Ca aurait été très décevant, raté cette balade juste avant de repartir. Comme on a quelques heures devant nous, nous sommes rentrés manger chez moi et avons profité de ce délais pour regarder les hébergement dispo à SFO. Nous sommes tous les deux d'accord pour ne pas nous ruiner, donc on se tourne les auberges de jeunesses (hostel) et les petits hotels. Nous essayons d'être un minimum vigilant avec les auberges car nous aurons avec nous, appareil photo, PC et caméra donc, mef. Finalement nous décolleront vers 15h30, il y a minimum 3h30 de vol, ca entame donc pas mal notre temps libre sur SFO mais ce n'est pas trop grave. Décollage donc et nous suivant la côte jusque SFO, on survole Santa Barbara, Monterey qui était sous les nuages. Notre destination exacte est Hayward airport, sur la rive Est de la baie, les autres terrains ont des taxes pour la nuit un peu trop élevées et normalement il y a un réseau de bus et métro qui nous amène facilement dans le centre.



Arrivé en vue de la baie par le sud, nous demandons un itinéraire qui nous permette de survoler le Goldengate bridge, Alcatraz, la baie avant de redescendre vers Hayward. Cela ne pose aucun problème et les contrôleurs nous guident. A notre arrivé, la vue est juste magnifique, côté océan nous sommes au dessus d'une couche de nuage qui masque toute la côté et qui est bloqué par les collines, de l'autre côté on aperçoit la ville petit à petit, puis le pont et la baie qui est parfaitement dégagée. Nous passons le pont et orbitons un petit moment au dessus de la zone l'histoire de photographier tout ça. Nous sommes nous avons une vue imprenable sur toute la zone, la ville avec les nuages venant de l'Océan qui se déversent sur la ville par dessus les collines. Je suis content j'ai de belles photos de ce moment, ensuite cap vers Hayward, au passage pas mal de trafic commerciaux ce qui sera l'occasion de battre le record de proximité, avec un MD10 de Fedex que l'on à très très bien vue :)


Le temps d'arriver dans le centre en transport en commun il faisait nuit et beaucoup plus qu'à L.A!! Nous avons trouvé notre auberge et mangé un morceau dans un grill Mexicain. Après une courte et moyenne nuit de sommeil, petit dej copieux à l'auberge, nous avons arpenté les rue de SFO, fait un tour dans le pythique tram, visité fort Mason , la chocolaterie GHIRARDELLI qui est parait il réputée ici puis le front de mer. Une matinée très agréable, la ville est sympa et a vraiment quelques chose de particulier. Vers midi on a repris le metro vers Hayward car il nous faut un peu de temps pour préparé notre vol vers Vegas et pour le vol en lui même.


Prochaine épisode à venir ...

Désert et Océan








Salut fidèles lecteurs ;)
Samedi j'ai fait mon dernier vol sur le cessna 150, malheureusement je n'ai toujours pas pu aller à Santa Barbara cause météo et je n'avais pas d'autres nouvel endroit à visiter donc j'ai fait un vol sur des terrains aux alentours, que je connaissais bien. Je n'avais donc pas de préparation à faire juste aller de terrain en terrain et j'ai passé 2h30 en l'air comme ça. Ensuite dans le même journée j'ai enchaîné sur un vol avec Kyle. Nous sommes allés à Lake Havasu. C'est en Arizona mais vraiment juste après la frontière de l'état qui est la rivière, 42°C à l'ombre à 19h.... Quand on sort de l'avion on dirait qu'on ouvre un four et pourtant il fait déjà super chaud dans l'avion!!! On a fait une halte là bas pour manger, j'ai testé un plat dans le style barbecue, c'était pas mauvais et les portions sont généreuses! On était un peu à la bourre dès le départ de Chino et du coup on est rentré 15min après la nuit aéronautique, il faisait bien noir. Entre Chino et Havasu c'est du désert. C'est super beau à survoler, un mélange de sable, de roche, de montagne à perte de vue, un paysage de western en somme. Au retour on a donc eu la chance d'avoir le couché de soleil sur ce même désert. Journée de vol bien remplit avec un peu plus de 6h au compteur.

Aujourd’hui, petit journée de vol, même pas 2h, on est aller à Catalina Island. C'est une île au large de L.A, à ce qu'il parait super belle. Effectivement, c'est assez jolie, ça m'a fait pensé un peu à la Corse mais moins haut et plus désertique. La piste se trouve sur les hauteurs de l'île ce qui donne un atterrissage et un décollage assez impressionnant. Sur l'ile on a fait une petite pause l'histoire de boire un truc et de goûter leurs cookies qui sont réputés. Depuis le terrain d'aviation il y a des chemins qui descendent aux différentes plages et apparemment il y a des belles randos à faire. Au niveau du vol rien de spécial, on s'est juste faufilés entre deux 737 qui était en approche à l'aéroport de John Wayne, ca fait toujours plaisir de vivre ces moments là :)
Comme j'ai terminé de voler assez tôt j'en ai profité pour aller faire quelques longueurs dans à la piscine. Là par contre les 35°C et le bassin extérieur c'est juste le peid. Puis j'ai enchainé sur un petit footing d'une heure sur un tapis de course de la salle de sport. C'est vraiment top comparé à courir en ville en plein cagnard, j'aurai dû y aller plus tôt!

Demain nous partons avec Kyle pour un fly trip de trois jours et ensuite ça sera terminé de voler ici pour moi. J'aurai atteint mon quota d'heures nécessaires et terminé de vider mon compte lol.
Je ne rentrerai donc que mercredi sur Chino et je ne sais pas encore si j'aurai du net d'ici là. Evidemment je garde le suspense sur les destinations... ;)

J'ai trouvé un hébergement gratos sur L.A grâce aux relations de ma chérie, j'irai donc passer le 12 et 13 au soir là bas avant de décoller le 14 Juillet !!!

7 juil. 2012

J-7


Plus qu'une semaine en Californie. Hier et aujourd'hui j'ai terminé de visiter les derniers aéroports du coin : Burbank, John Wayne, Long Beach, Zamperini, Hawthorne et Campton. Les trois premiers sont des aéroports assez importants avec du tafic d'avions de ligne avec en plus une usine Boeing à long Beach. J'ai eu de la chance lors de mes passages sur ces grandes plateformes car il n'y avait pas énormément de trafic. Les trois autres sont des terrains beaucoup plus petits mais Hawthorne est très très proche de l'aéroport international de Los Angeles ,où je n'ai pas été bien sur, par contre j'ai pu le voir de très très près c'était sympa. Je suis retourné aussi à French Valley et j'en ai profité pour repassé à Flabob, un petit terrain pas très loin. J'avais envie d'y repasser et de filmer l’atterrissage, il m'avait marqué la première fois car on passe vraiment très proche d'une petite montage en y arrivant.
Si je veux voir de nouveaux endroits il faut que j'aille du côté de Santa Barbara. Malheureusement la météo n'est pas bonne sur la côte ces derniers jours et même si ca se dégage au fur et à mesure dans la journée, ce n'est pas le cas à Santa Barbara à cause des montagnes qui bloc les nuages.
Comme j'ai exclu le fait d'aller plus loin et de faire un ravitaillement en essence ailleurs je pense que l'exploration est terminée, tout du moins seul. Demain c'est surement le dernier vol seul et aussi le début des vol avec Kyle jusqu'au 11 Juillet.
Pour l'instant nous avons juste évoqué quelques idées de navigation, je n'en dis pas plus pour le moment mais si ça se concrétise, le séjour se terminera en beauté ....!

En voyant approcher la fin de séjour je suis assez partagé. D'un côté le fait d'être content de rentrer chez soit et aussi parce que des fois c'est un peu lassant de voler sans arrêt, tous les jours et seul. De l'autre côté je sais très bien que ça va me manquer de ne pas voler, aussi facilement, sans de trop gros soucis de météo, pour pas chère et d'évoluer dans cet environnements aéronautique aussi riche. Comme je leur explique ici, j'ai l'impression d'être un gamin dans un magasin de jouets, je pense que c'est la meilleur façon de résumer. 


Ca va me manquer de ne plus croiser des avions de la seconde mondial ailleurs que dans des musées, des jet privés comme on croise une clio en France, des avions de ligne qui vous passent au dessus et en dessous quand vous êtes en l'air et des appareils militaires exposés dans casi tous les terrains où je passe. Je ne m'en lasse pas et je ne peux pas m'empêcher de prendre une photo, ou plus.
En France, je me rappel que c'est une chose qui me stressait un peu les autres avions en vol. Après mon séjour ici, où je n'ai jamais vue d'aussi près des avions de toutes tailles sans jamais me sentir en danger, je pense que ça ne sera plus pareil.

5 juil. 2012

Independance Day



Pas d'extraterrestres à l'horizon ni de catastrophes naturelles, les Etats Unis ont été épargné en ce jour de fête de l'indépendance. 
Je continue de voler vers de nouveaux terrains comme ça j'ai une sorte d'objectif car sinon j'ai l'impression de voler juste pour voler et ce n'est pas très marrant. En générale j'arrive à faire 2 à 4 nouveaux aéroports par jour. Des fois je fais un arrêt complet l'histoire de me dégourdir les jambes ou parce ce que j'ai besoin de me remémorer la suite du vol sinon je fais un touch and go.

Mardi je suis retourné vers le Nord Ouest en passant par Santa Paula, puis je suis repassé par Van Nuys, et enfin Santa Monica. Depuis deux jours et surtout aujourd’hui la météo à changé, on a perdu quelques degrés et le matin c'est couvert jusque 11h au moins. Il doit y avoir des masses d'air maritime. Du coup il y a des nuages sur la côte et surtout la visibilité n'est pas top. En quittant Van Nuys vers Santa Monica j'ai failli annulé l'étape car j'avais une couche de nuage à 1200 pieds, jusque là ça va car de toute façon je n'avais pas le temps de monter très haut entre les deux étapes et en plus il a l'espace de classe Bravo au dessus. Par contre il fallait passer une crête, les collines de Malibu et Hollywood et en gros le relief bloquait les nuages donc à première vue ça paraissait bouché. Finalement j'ai réussi à me faufiler sous les nuages en suivant la freeway 405 qui se frayait un passage dans les collines et qui me servait en même temps de repère pour me situer et indiquer à la tour de Santa Monica où je me trouvais par rapport à eux. Le terrain n'a pas été facile à trouvé car j'étais bas donc difficile de distinguer les choses de loin en plus c'est en plein Los Angeles, le terrain est petit et ne saute pas yeux. Du coup j'ai directement annoncé à la radio que je ne connaissais pas trop et ils m'ont guidé surtout qu'il n'y avait pas que moi comme trafic. J'ai fait un atterrissage complet mais sans coupé le moteur, une fois atterri j'ai rejoins la piste pour repartir. Malheureusement je n'ai pas la vidéo du décollage. Je suis reparti vers Chino, en volant au début à 1200 pieds. Ca m'embêtait un peu car je devais être à 1500 mini mais j'étais bloqué par les nuages. En repartant vers l'Est j'espérais que ça s'améliore rapidement pour pouvoir  adopté une altitude plus réglementaire ce qui fut le cas. Du coup j'ai survolé et aperçu un peu par hasard les studios de la paramount et l'eglise de scientologie.

Aujourd'hui 4 Juillet, j'avais un créneau de 12h à 16h et je me doutais que comme hier la météo serai mauvaise à l'Ouest sur la côte. Ca faisait un moment que j'avais envie d'aller vers l'Est. De ce côté on se rapproche du désert, il fait encore plus chaud qu'à Chino, on passe les 40 degré facilement. Du coup ces baisses de température m'arrangeaient pour moi et pour l'avion qui je pense aurait du mal à monter. Avant d'aller trop loin dans les coins désertiques il fallait que je test. J'ai donc été jusqu'à Jacqueline Cochran Regional puis en revenant je suis passé par Bermuda Dunes, Palm Springs et Ontario qui est juste à côté de Chino. Là c'est plus pour le fun de se poser sur un énorme aéroport.
Heureusement tous ces terrains n'ont pas des altitudes élevées mais la chaleur suffit à réduire considérablement les performances de mon avion, qui ne sont déjà pas fameuses... Cochran est même à moins 115 pieds en dessous du niveau de la mer. Je suis arrivé après une heure de vol donc j'étais un peu plus léger et la piste était plutôt longue donc je pouvais déjà voir ce que je décollage donnerai dans ces conditions. Le décollage ça été mais la montée à été difficile et longue du coup je pense que je n'irai pas plus loin où il fait encore plus chaud avec cet avion. 
J'ai encore trois jours à voler seul sur cet avion, il me reste encore quelques nouveaux terrains à faire, je les gardais pour la fin car ils sont dans Los Angeles et donc la difficulté se trouve dans le fait que c'est une zone assez complexe et plus côté performances. Les terrains ne sont pas loins ça ne sera pas des longs vols.

3 juil. 2012

Le sud c'est fait!

Hello tout le monde, après un superbe vol le 1er Juillet j'avais très envie de poster un message mais je me suis lancé dans la réalisation d'un petit montage vidéo de ce vol et ça s'est avéré très très long. J'ai terminé passé minuit et donc pas le courage pour l'écriture. 
Comme vous l'aurez remarqué, j'ai ajouté une géolocalisation des terrains où j'ai posé mes roues au moins une fois. Même si je ne poste pas de messages, je rajoute tous les jours les nouveaux terrains. Hier j'ai pensé à ajouter les terrains Français et je me suis rendu compte qu'en 4 semaines ici j'avais été dans plus d'endroits différents qu'en 1 an et demi en France!
Pour en revenir à ce fameux vol, d'ailleurs je suis encore content rien que d'y penser, j'avais déjà visité casi tous les terrains entre Chino et le Mexique, il ne restait plus que celui de Brown. Pour ce vol deux points me tracassaient un peu. Je voulais faire l'aller par les terres et le retour par la côte en survolant la baie de San Diego. Pour l'aller il fallait que je me faufile en dessous de l'espace aérien de classe B de San Diego (interdit aux vols VFR comme moi et que j'ai déjà violé une fois), mais pas trop bas non plus car il y a les montagnes et aussi faire attention de ne pas pénétrer dans quelques espaces des terrains survolés. Bon, en préparant le vol je vois que ça passe, il faut juste que je sois attentif et que je fasse pas de boulette.


Ensuite pour le retour, l'entrée du corridor VFR de la baie est juste après le décollage de Brown, donc je reprend bien mon temps et vérifie au moins dix fois tout mon vol. Je dois voler entre 3300 et 4700 pieds du sud vers le nord à droite d'une ligne imaginaire qui sépare la baie en deux et veiller une fréquence radio ou chaque avion signale sa position. A la sortie du corridor je dois faire attention de ne pas empiéter de nouveau la classe B et l'espace du terrain de Montgomery où alors les contacter avant. Bon avec un dessin ça sera peut être plus clair ;)

Alors au final tout s'est bien passé, l'aller comme le retour. Première raison d’être content de ce vol. Deuxième raison est que le survol de la baie était super. J'essai de voler dans des endroits différents mais là le changement de vue est radical. Après les bases aériennes j'ai donc survolé une base naval. Malgré que je sois seul dans l'avion pour tout gérer dans cet endroit délicat j'ai pu apprécié le paysage et prendre quelques clichés. Finalement je n'ai croisé qu'un seul avion dans le corridor qui allait dans la direction opposée. Enfin dernière raison d'être content j'ai réussi à filmer ce que je voulais avec la GoPro après deux essais plutôt loupés. Vraiment une super journée!

J'étais donc si content de mon vol que j'avais très envie de réaliser un montage vidéo sur tout ça. La Gopro fait des super images par contre à regarder sans fond sonore et à vitesse normal on ne tient pas 3min devant le film, c'est vraiment pourri. C'est dingue comme une musique bien choisit, les bonnes séquences et les petits commentaires qui vont bien ça change tout.
J'ai d'abord dû trouver un logiciel gratuit et pas trop compliqué l'histoire que je ne mette pas une semaine à le prendre en main, ensuite qui accepte le format de le Gopro et trouver de la musique parce que j'ai aucun MP3 ici .... Bon en surfant un peu j'ai réglé tous ces détails, il ne restait plus qu'à.... Plus qu'à passer quelques heures à prendre en main le biniou et ensuite faire parler mon esprit créatif ...!! J'avais déjà une des chansons en tête, celle des Black Keys que j'ai découvert ici et que j'entend sans arrêt à la radio. Et aussi beaucoup de patience car le PC a chauffé!

Au final, je suis plutôt satisfait du résultat voir carrément super content. Je pensais pas avoir un truc qui rende aussi bien. Enfin en tout cas j'adore mon film! Mais bon c'était un premier essai, il y avait quelques trucs à améliorer donc aujourd'hui (Lundi) rebelote je me remet au travail pour faire les finitions. Vous pourrez donc visionner la version 2 :) La seule mauvaise surprise, c'est qu'une fois le montage terminé, juste avant de lancer la création du film j'apprend qu'il y aura une bandeau pub au milieu car ce n'est pas un logiciel gratuit mais une version gratuite. Evidemment, je ne vais pas tout recommencer maintenant donc tan pis.

Je ne passe pas mon temps sur PC, quoique, Lundi j'ai revolé mais plus vers le Nord Ouest car le Sud c'est fait. J'ai donc fait un passage à Whiteman et Camarillo pour revenir en longeant la côte de Malibu et le nord de Los Angeles. Je pense que j'étais trop en confiance après le vol de San Diego du coup il y a eu un peu de cafouillage sur la première étape à Whiteman pour trouver le terrain, j'ai bien sentis que ça avait agacé le contrôleur. La suite du vol s'est bien passé. Après Camarillo j'ai donc rattrapé la côte mais malheureusement comme souvent en cette saison ici une couche de nuage comme à San Diego recouvrait tout ou presque. Je n'ai pas donc pas eu la meilleur vue de Malibu mais j'ai quand même aperçu de belles propriétés les pieds dans l'eau .... Ensuite, en longeant LA par le nord j'ai survolé Beverly Hills et Hollywood.

Voili voilou pour aujourd'hui, Lundi 2 Juillet, à présent le décompte avant le retour le 14 Juillet a commencé!
See you pour de nouvelles aventures!

2 juil. 2012

1 juil. 2012

Grosse journée !!

Le 28 je suis retourné du côté de San Diego, sur le terrain de Gillespie exactement. Cette fois j'ai mieux préparé mes itinéraires et il n'y a pas eu de boulette. Au retour j'ai longé toute la côte pour revenir à Chino. C'était un super moment, surtout au départ de San Diego car la ville était dégagée mais une couche de nuage recouvrait la côte. J'ai donc survolé l'eau et les nuages un moment avant de ré apercevoir la plage. Ca été aussi le premier test de la Gopro mais je n'avais pas l’accessoire adéquat pour la fixé donc il n'y a pas grand chose d'intéressant dans les films.

En discutant à l'école de pilotage on m'a parlé de pilotes qui seraient intéressés pour voler avec moi et en plus on pourrait diviser le coût des heures de vol par deux. Je suis donc rentré en contact avec l'un d'eux, Kyle. Il a besoin de faire des heures de vol aux instruments. Pour cela il met une sorte de visière qui l'empêche de voir dehors et navigue à l'aide des instruments. Par contre pour cela il doit avoir un autre pilote avec lui en sécurité, et ce pilote peut comptabiliser les même heures sur son carnet de vol excepté les décollages et atterrissages (environ 12min par vol). C'est très intéressant car ça va me permettre de voler avec quelqu'un ce qui est toujours plus sympa, le coût étant divisé par deux c'est tout bénef et en plus en prenant un avion plus puissant et confortable ce qui nous permet d'aller plus loin et donc pour moi d'explorer des coins où je n'aurai pas été en mesure d'y aller seul. Pour l'occasion je me suis fait lâcher sur un des cherokee vendredi 29.

Aujourd'hui le 30, grosse journée car j'ai volé d'abord 2h30 tout seul et fait quatre nouveaux terrains (El Monte, Cable, Rialto/Miro, Hemet-Ryan). J'étais censé tout filmé mais ça a merdé donc pas de film non plus aujourd'hui. Ensuite Kyle m'a rejoint et on à fait un vol de 2h30 ensemble à Oxnard. Sur c'est 2h42 j'ai donc pu inscrire sur mon carnet de vol 2h18 mais je ne paie que 1h12 :). En fonction de ses dispos on a programmé de voler ensemble du 7 au 12 Juillet. En attendant il n'est pas dispo ou les avions ne le sont pas donc cette je continue à voler seul.

Concrètement, pendant que Kyle pilote du coup je ne suis pas censé faire grand chose, mais je lui ai demandé pour m'occuper de la radio donc c'est très bien car même sans piloter je continue à pratiquer les communications en anglais et en plus il est là pour me donner des conseils et me corriger. Chose que je n'ai pas quand je suis seul. Dernier point, c'est forcément beaucoup plus reposant pour moi comme vol et j'ai donc le temps de profiter un peu du paysage. Ca ne fait pas de mal car après quatre semaines à voler en moyenne 3h par jour seul, je suis assez fatigué et finir par une semaine plus cool tout en volant est parfait. La dernière semaine ici risque donc d'être riche en découverte, enfin je l’espère!

28 juin 2012

Top Gun !

Un des vols que j'attendais le plus. Depuis que je prépare ce voyage aux Etats Unis j'avais repéré que la base de Miramar n'était pas loin. Petit historique, c'est là qu'a été créée l'école Top Gun et qui a inspiré le film. Aujourd'hui elle a déménagé à Fallon et c'est une base des marines. Mais bon, ça reste un lieu mythique pour tous les passionnés! Je peux donc dire que j'ai survolé Miramar. Enfin je suis passé au plus proche que possible, même un peu trop d'ailleurs car j'ai mordu l'espace aérien de la base sans autorisation alors que des F18 étaient en approche pour atterrir. C'était juste après le décollage du terrain de Montgomery qui est juste à coté, je n'ai pas bien préparé l'itinéraire de mon départ et donc étant occupé par ma montée et à prendre des photos ... j'ai mordu l'espace aérien de la base et aussi de l'aéroport de San Diego! Je me suis pris une bonne remarque par les contrôleurs. Je me demandais si je n'allais pas avoir des ennuis. Lorsque je suis arrivé ici, les instructeurs m'ont parlé d'un formulaire que l'on pouvait remplir lorsque l'on pensait avoir fait une bêtise en vol même si on était pas certains. Cela empêchait l'aviation civil de nous chercher des ennuis car en gros en se dénonçant on ne pouvait plus nous reprocher l'erreur. J'en ai parlé à mon retour à Chino et ils m'ont dit que si le controleur ne m'avait pas donné un numéro de téléphone à appeler ça voulait dire que j'étais tranquille. Si jamais à le radio ils m'avaient demandé de noter un numéro de téléphone et de l'appeler là j'aurai dû m'expliquer et potentiellement avoir des problèmes.
Bon finalement tout est bien qui finit bien, la prochaine fois je ferai plus attention et j'ai appris une chose ce jour là :)

27 juin 2012

San Diego approche

Depuis trois jours je suis en train d'explorer l’extrême Sud-Ouest de la Californie en me rapprochant de San Diego petit à petit. Dimanche j'ai été à Ramona (en rouge)+un petit local à Brackett Field et Fullertone (en marrron), Lundi à Oceanside (en violet) et aujourd'hui à Palomar (en vert). Ca fait du bien de faire des vols avec un peu plus de croisière et moins d'étape car c'est moins fatiguant. J'ai donc enfin pu survoler les plages de l’océan Pacifique. A Ramona il n'y a pas grand chose à part un hélico et quelques avions de lutte incendie. J'ai parlé un peu avec un des pompiers qui me disait que pour eux c'était la haute saison. Heureusement quand je suis passé pas d'incendie j'ai donc eu tout le temps de photographier les appareils.

Au nord d'Oceanside il y a une grosse base des marines (base pendleton), on aperçoit de loin l'immense tarmac avec des dizaines d'hélicos. D'ailleurs des hélicos j'en aperçoit aussi en l'air. Il y a aussi une base d’hovercraft sur la plage. En approchant du terrain j’apercevais pas mal de fumée c’était pas très rassurant car on avait vraiment l'impression que quelque chose cramait sur l'aérodrome. J'ai revérifié 3 ou 4 fois que j'étais au bon endroit, en plus c'est un terrain non contrôlé et je n'entendais rien de spécial à la radio. Je continue donc l'approche, l'incendie était juste à coté de la piste mais il y avait de moins en moins de fumée donc pas de problème pour l’atterrissage. Finalement c'était bien un départ de feux dans des hautes herbes à 50m de la piste que les pompiers terminaient d'éteindre. En quittant Oceanside c'est là que j'ai survolé la côte pour la première fois, malheureusement pas longtemps c'était juste après le décollage et je devais reprendre le chemin du retour par les terre et surtout éviter la zone militaire.
A Palomar qui se situe au sud d'Oceanside, également sur la côte il y a énormément de traffic de jets privés. C'est impressionnant, durant l'heure où je suis resté là bas les arrivés et départs d'avions d'affaire se sont enchaînés sans arrêt. Dans ce genre de situation avec des avions très rapides et des très lents comme moi, il arrive qu'on tombe au mauvais moment et on doit attendre pour atterrir ou pour décoller. Aujourd'hui j'ai eu de la chance. J'ai survoler à nouveau la côte un peu plus longtemps avant de reprendre la route vers Chino.
Je me fixe une visite d'un nouveau terrain par jour et s'il n'y a pas 3h de vol je comble par des tours de piste à Chino ou un vol local autour. Les vols se passent super bien et c'est de plus en plus agréable. J'ai maintenant repéré la zone où il y a toujours des turbulences donc je sais au moins que hors mis là le reste est très agréable.

Petite anecdote. Il arrive que les oiseaux autour de Chino me fassent des petites frayeurs. Ils sont vraiment nombreux en raison de tous les élevages autour je pense. Ca va des petits piaf du genre moineaux aux plus gros du genre buses et faucons. Ceux là sont un peu plus impressionnant quand on les voient se rapprocher de plus en plus, en général ils esquivent au dernier moment, c'est pas moi qui pourrai car souvent je suis à l’atterrissage ou au décollage donc vraiment pas le moment de faire une manœuvre brusque. Mon dernier coup de stress c'était avec un groupe canards. J'était en final et concentré sur la piste, parfois je regarde un peu à droite à gauche un hélico, un jet etc. Cette fois ci non, et j'ai vue déboulé au dernier moment sur la gauche un groupe de 4 à 6 canards, je dirai quelques mètres en dessous de moi et comme j'étais en descente j'ai l'impression d'être passé vraiment pas loin, je n'aurai pas reconnu des canards d'ailleurs! C'est pas terminé en fait il y avait un deuxième groupe, ou la fin de premier en fait, qui suivait à même pas une seconde. Du coup deuxième effet kiss cool!! Quand j'ai aperçu les premiers c'était tellement près que la seule chose que j'ai eu le temps de me dire était "ca va peut être taper!". J'étais cramponné à mon manche prêt essayer de récupérer et je m'attendais vraiment à entendre et sentir des impactes. Taper un groupe de canards à 110km/h à mon avis ca fait mal. Finalement, quelques secondes s'écoulent, je n'entend rien, je ne sens rien et je me dis que je suis passé. A peine 5 secondes plus tard je touchais la piste délicatement, presque sans m'en rendre compte, essayant encore de réaliser ce qui venait de se passer. J'avais l'impression d'être un miraculé. Puis les automatismes reviennent, carbu froid, mixture riche, volés rentrés, remise des gazs, 60mph et on est reparti pour un tour de piste.

24 juin 2012

Blablabla


Hello, certains l'ont surement vite remarqué mais j'ai ralenti la cadence au niveau des messages sur le blog. Première raison, la réponse du fongécif est tombée et c'est négatif. Je suis assez déçu et donc je n'avais pas trop le coeur à écrire. Deuxième raison, j'avais l'impression de raconter toujours la même chose car les journées se ressemblent même si je vole vers quelques nouveaux terrains ils n'ont pour l'instant rien de très différents. Depuis Mercredi, les heures de vol ne cessent de grimper donc c'est déjà ça. Le rythme de 3h mini par jour n'est pas évident à tenir tout seul et avec cet avion assez limité niveau performance. Je continue à faire la tournée des terrains et donc j'ai ajouté à la liste  Redlands, Bannings, San Bernardino et Brackett Field. D'habitude je ne fais qu'un "touch and go", pour la première fois j'ai fait un complet à Brackett l'histoire de souffler et de boire un coup mais ce ne fut pas très intéressant, le bar et la boutique du terminal était fermés. Ici nous sommes apparemment dans un secteur où différents vents se rencontre ce qui explique que ce soit parfois, ou plutôt souvent agité, je pense souvent aux personnes qui sont venu voler avec moi en France et imagine leur tête ici! Au niveau de la radio ça va pour ce qui est des messages standard. J'ai l'impression de stagner un peu pour le reste. J'essai de m'appliquer aussi au niveau expression et prononciation. Dans certains moment un peu délicats on bafouille facilement.

21 juin 2012

La barre des 100h est passée

Quoi de neuf aujourd'hui? Et bien pas grand chose à par que mon compteur est à 101heures et 1 minute. J'ai refais le même vol qu'hier, dans à peu près les mêmes conditions. Je suis toujours autant secoué et faire 3h non stop là dedans c'est fatiguant, même dans les phases de croisière. 3h c'est l'autonomie maximum que je puisse avoir. Pour la suite, soit je vole en deux fois avec retour sur Chino pour ravitailler, ce serait des vols locaux et je ferai une pause entre les deux. Soit m'éloigner un peu et là il faut que je prévois de ravitailler sur un autre aérodrome. Cela implique d'aller un peu plus loin, et de trouver un terrain à visiter et où le prix du carburant se rapproche de celui de Chino. Car dans ce cas je dois avancer pour faire le plein et Dubois aviation me rembourse au prix où eux achète le carburant. L'inconvénient c'est qu'ils ont un super bon prix donc difficile de trouver aussi bien ailleurs pour ne pas y être trop de ma poche et deuxième point, cela m'oblige à régler par mes propres moyens donc par exemple en carte bleu ça me fait des frais. Voilà donc mes problématiques pour préparer mes navigations. Pour le moment j'ai le choix en allant un peu plus à l'Est où au Sud vers San Diego à voir. Sinon je me suis encore fait la réfléction, il y a vraiment énormément de trafic il faut être très vigilant tout le long des vols.

20 juin 2012

French Valley - March Air Force Base - Riverside - Corona


Aujourd'hui créneau de 12h à 16h. Je reste encore dans le secteur habituel en variant un petit peu pour rallonger la durée vers les 3h. Une fois la navigation terminée je comble le temps qu'il manque en faisant des tours de piste à Corona et à Chino. Départ donc de Chino vers French Valley pour un touch and go (pas terrible d’ailleurs ce premier atterrissage). On se re concentre et direction Riverside en faisant un petit crochet vers la base aérienne de l'US Air Force à March AFB. Pas le droit d'y poser ses roues mais le transit est autorisé. J'espérais pouvoir passer à la verticale mais finalement j'ai tangenté. Ca m'a quand même permis de prendre quelques clichés de l'immense tarmac où il y a avait des C17 Globemaster.

Arrivé à Riverside, j'ai fait quelques tours de piste, il y avait pas mal de monde au départ et à l'arrivée, j'ai dû faire une remise des gaz et quelques 360° de retardement. Du coup je ne suis pas resté longtemps et j'ai mis le cap sur Corona. Là bas c'était l'inverse, personne dans le circuit, j'ai donc fait aussi quelques tour de piste. J'en étais vers les deux heures de vol donc je suis retourné à Chino faire 1h de touch and go. Aujourd'hui encore pas mal de vent, j'ai jamais été autant secoué en avion léger. Pas trop de problème pour voler mais assez inconfortable à la longue.


Il y a beaucoup plus de trafic quand France même sur les "petits" aérodromes non contrôlés. On croise donc un tas d'avions petits comme moi, plus gros, jet privé, avion de collection et aussi des hélicos. Que ce soit en l'air ou dans les hangars pendant le roulage. Je ne peux pas mettre toutes les photos dans le post, il faut aller parcourir l'album photo.

19 juin 2012

Début des vols solo, ENFIN !!!!


Le jour tant attendu est arrivé. Je me suis pointé à l'école de pilotage et j'ai demandé à mes instructeurs si pour eux c'était ok pour que je parte en solo. Ca n'a pas été un oui direct car ils sont trois à m'avoir vu voler donc c'est moins simple. D'un côté c'est sur que des fois je comprend pas un message s'il n'est pas standard, mais c'est un message sur 10 même pas et de toute manière je vais pas attendre d'être bilingue pour voler seul. Donc j'insistais un peu en leur faisant comprendre que j'avais juste besoin de pratiquer, que j'allais y aller par étape et pas partir à l'aventure dans des coins à fort trafic que je ne connais pas. Au final j'ai fait un vol d'une heure avec un des instru et ensuite il m'a dit ok c'est bon pour du local. J'ai pas envie d'aller bien loin, je veux juste passer du temps en l'air donc ca me va. Je referai un vol en double plus tard, quand j'aurai encore un  eu progressé, pour aller plus vers la côte et Los Angeles.
Après ce dernier vol test, j'ai fait la plein de l'avion et je suis reparti seul. Le programme? Des tours de piste à Chino, Corona et un petit survol du Lake Mathews. Une zone où je me repère facilement et où j'ai continuer à travailler la radio. Autant la compréhension de ce que m'on dit que mon élocution pour que les autres me comprennent. Y a qu'a voir le tracer GPS de mon vol, j'en ai fait des ronds!! C'était super long mais bon, ca fait pas de mal et puis comme ça j'ai fait mes 3h quotidiennes.
Demain on remet ça, maintenant il va falloir trouver des idées où aller voler.

18 juin 2012

Petit vol

Aujourd'hui j'avais un tout petit créneau de 1h30 donc déjà c'était limité. J'ai rencontré un nouvel instructeur. Il était plutôt au courant de ma progression donc c'est déjà ça. J'avais préparé une navigation vers French Valley, un endroit où je suis déjà allé et donc ça me permettait de me concentrer sur la radio. La nav s'est très bien passé, la radio aussi donc c'était peut être mon dernier vol en double, à confirmer demain.

17 juin 2012

Compteur à zéro aujourd'hui


Pas de vol du tout aujourd'hui, j'avais un créneau de 8h à 11h et sans surprise à 8h on ne pouvait voler que sur Chino, en plus c'était un nouvel instructeur donc ça ne m'aurait pas avancé pour le lâcher de faire des tours de piste avec lui donc j'ai préféré laisser tomber pour aujourd'hui en espérant me rattraper plus tard.

Du coup c'était séance streaming et j'ai été nagé un peu. J'avais du mal à me motiver mais finalement j'ai bien fait. Ca fait du bien et en plus nager en extérieur avec ce soleil c'est juste génial. Il n'y a toujours pas grand monde, j'ai une ligne d'eau pour moi :)
J'ai anticipé mon lâcher solo en réservant les créneaux horaires de la semaine prochaine pour éviter de n'avoir que ceux qui restent c'est à dire ceux du matin. Pas de vol avant midi comme ça grâce mat' et beau temps assuré!

16 juin 2012

Quota journalier atteint!

Voilà la bêt... enfin la bestiole plutôt car c'est pas une flèche! Aujourd'hui un gros créneau horaire était prévu (9h-14h) donc j'espérai bien faire au moins les 3h minimum. En cette saison 9h c'est encore un peu tôt car il y a beaucoup de brouillard venant de la côte et donc on a pas les minimas pour voler bien loin. Il faut attendre que la température augmente un peu pour voir le brouillard s'élever ou se dissiper. De toute façon le but n'étant pas d'aller très loin mais de travailler au maximum les échanges radios, on est parti pour un premier vol de tour de piste sur Chino et ensuite sur Corona juste à coté. Premier vol satisfaisant, les phraséologies américaines rentrent un peu plus chaque jour. Ensuite retour à la base, plein du fuel, check de la météo, il nous reste 2h, mon instructeur (Pat) propose de visiter quelques aérodromes aux alentours, so let's go! On a donc visité dans l'ordre Fullerton-Riverside-Flabob-Corona et retour à Chino. Ca s'est bien passé, c'est plutôt exigeant ce genre de saut de puce car il faut jongler avec pas mal de fréquences et l'altitude des terrains change donc un peu de calcul mental à chaque fois. J'essaie de me débrouiller à la radio comme si Pat n'était pas là, quitte à faire répéter le contrôle. Je comprend à peu près tout, parfois ça coince dans la réponse quand il y a pas mal d'informations à collationner. Au dé brief de cette journée j'ai demandé à Pat quand je pourrai voler en solo même si ce n'est que pour faire des tours de piste. Pour lui niveau pilotage pas de problème, idem pour la navigation, il faut que je refasse au moins un vol avec le "flight following" (c'est service rendu aux aéronefs qui permet d’être toujours en contact avec les contrôleurs, ils nous avertissent des autres trafics et s'occupent des clearance entre les différents espaces aériens traversés) donc très utile même si ce n'est pas obligatoire. Car pour l'instant c'est assez contraignant au niveau planning d'avoir besoin de l'instructeur et surtout ça à un coût .... Demain je vole avec un nouvel instru et Dimanche encore un nouveau ça fera quatre différents au total, ce qui ralentit mon lâcher soit dit en passant. J'ai demandé à ce qu'il fasse le point Dimanche pour le solo ou non. Voilà au final 3h12 de vol c'est pas mal et du coup même si je ne suis pas rentré tard je n'ai pas eu le courage d'aller nager, je sens que ça va être dur de faire du sport. Ah oui j'oubliais, lors du premier vol ce matin en arrivant à Corona je passe mon premier message à la radio et j'entends en réponse "Nico c'est toi?". C'était Pierre et David qui volent à Corona pour les mêmes raisons que moi et qui faisaient également des tours de piste. On a parlé un peu Français à la radio avant de se faire "rappeler à l'ordre". Dès que je suis lâché je passerai les voir.

15 juin 2012

it's gonna be better day after day

"Ca ira mieux jour après jour", c'est ce que je me dis. Après le premier vol d'hier et la petite claque de l'anglais j'ai voler 2h30 en deux fois aujourd'hui. Il y a du progrès, je connais un peu mieux les us et coutumes aériennes d'ici. Visite du terrain de Corona ce matin à 5min même pas, puis French valley à une grosse demi heure. Entre le pilotage, la navigation et la radio la charge de travail est énorme j'ai l'impression de revenir à mes premiers vols. Mais bon je sais donc qu'avec le temps et la pratique on arrive à gérer de plus en plus de choses.
Le point qui me stresse un peu est que j'ai besoin en gros de 90h de vol, ce qui fait environ 3h de vol par jour et pour l'instant je n'y suis pas encore. Je pense que je vais pas chômer le reste de mon séjour et que les visites touristiques passeront après. Ca sera l'occasion de revenir :)
Etant quelque peu accaparé par le vol, je n'ai pas encore de photo de beaux paysages à poster, juste un cliché vite fait avec l'iphone que j'ai demandé à mon instructeur aujourd'hui.

14 juin 2012

American license & first fly done!

Ce matin je suis allé à Riverside pour obtenir ma licence américaine. Je ne savais pas trop en quoi le rendez vous consistait, finalement j'avais tous les papiers qu'il fallait et ça à été assez rapide. Au retour sur Chino même pas besoin du GPS! En rentrant petit footing, il fait toujours aussi chaud c'est pas facile!

L'après midi direction l'aéroport pour le premier vol. Enfin, ca va faire du bien de voler. L'instructeur a d'abord vérifié mes connaissances aero. C'était des notions simples et connues mais en anglais ça change tout, surtout au niveau vocabulaire technique que je n'ai pas encore. Ensuite découverte de l'appareil, un cessna 150 puis 1h20 de vol. Au programme un peu de maniabilité, repérage des environs et radio en anglais bien sûr. Autant niveau pilotage pas de soucis, par contre pour les communications en anglais y a du boulot!
Pour l'instant j'ai donc programmé 2 vols par jour jusque Lundi avec un instructeur avant de partir seul en espérant que je sois autonome le plus tôt possible! 

13 juin 2012

some sports 2

Après le footing, la piscine, il ne manquera plus que le vélo! J'ai pris mon abonnement d'un mois au YMCA ... Ils sont plutôt sympas car je n'ai pas payé les frais d'admission comme je ne restais pas longtemps, $60 d'économisé ça fait presque 1 heure de vol. J'étais plutôt content d'avoir trouvé une piscine, pas loin, en extérieur. Par contre le bassin est petit, peu profond et pas très propre je trouve. Il mesure 25 yards ça fait 23 mètres donc c'est un peu galère pour calculer les distances. Le point positif est qu'il y a pas mal de créneaux et le matin de 6 à 8 c'est impec il n'y a pas trop de monde.


Après midi, je me suis procuré une carte sim américaine pour être joignable ici, just in case! Je suis passé dans un wall mart vite fait c'est beaucoup moins bien que ma supérette.
Et pour finir l'aprem, j'ai visité l'un des deux musées d'aviation de l'aéroport de Chino. C'était pas mal, ils ont beaucoup d'appareils, essentiellement des américains depuis les tous débuts jusqu'à nos jours. C'est assez grand et j'ai croisé 3 personnes à tout casser. J'étais tranquille pour les photos. On peut aussi visiter le hangar où les avions sont restaurés, c'est impressionnant et on se rend compte du temps qu'il faut.

11 juin 2012

some sports


Aujourd'hui petit footing matinal très agréable avant qu'il ne fasse trop chaud. Ce n'est pas les conditions que je préfère pour courir, manque de verdure et même le parc où je suis allé n'est pas très grand et il n'y a que des chemins en dur. Mais c'est mieux que rien et faut vraiment que je m'y remette!

Par contre, leur parcs sont super sympas avec des terrains de sports, des petites fontaines, des coins picnic avec barbecue et le tout en parfait état. L'après midi petit tour en ville avec mon proprio (Don), il m'a montré quelques magasins et zones commerciales. Je suis allé ensuite à l'école de pilotage pour m'inscrire et visiter les lieux. L'aéroport est à 4km et autour il y a des élevages immenses. Ca change de la ferme de Pierre Yves ;)

Supermarket

La partie aérienne du séjour ne commence que mercredi matin avec un rendez vous pour obtenir ma licence de pilote Américaine, mon premier vol avec l'instructeur aura lieu l'aprem qui suit.

En attendant c'est donc plutôt tranquille, j'en ai profité pour aller faire quelques courses. C'est plutôt pratique j'ai un supermarché à moins d'un kilomètre. C'est pas évident de choisir quand tous les produits sont nouveaux, j'ai quand même trouvé quelques valeurs sures (tomate, feta, mais) pour me faire des petite salades.
Ben oui en plus faut que je fasse gaffe pour rentrer dans le costume .... J'ai quand même acheter quelques trucs que je ne connaissais pas pour essayer. Ca m'a pris un peu de temps car j'ai visité tous les rayons.
Faire ses courses un samedi en France c'est l'enfer, ici c'est tout l'inverse, le magasin n'est pas rempli de monde avec des queues énormes et du bruit, les gens ne sont pas speed. Le magasin est propre et pas en bordel. Le truc que j'ai le plus apprécié c'est le passage en caisse. A auchan Englos on a clairement l'impression  qu'ils veulent nous foutre dehors le plus vite possible, on a même pas le temps de ranger ses courses. Ici, la caissière bip et quelqu'un emballe tes courses, en fait tu attends. En plus ils font ca super bien et te déposent les sachets bien rangés dans ton caddie. Il n'y a pas de jeton pour les caddie.
Par contre moi qui avait besoin de certains produits en petite quantité c'est mort. Ici tout est plus grand même la mousses à raser et le shampoing!

Je dois passer à l'école de pilotage pour jeter un oeil, me présenter et remplir quelques papiers mais j'irai demain.


10 juin 2012

Bien arrivé à LA!

Je viens de terminer de m'installer dans ma nouvelle piole d'un mois :)
Ca fait 23h que je suis réveillé, je suis naze et je pue lol! Sinon ce long voyage s'est bien passé dans l'Airbus A340 de Air Thaiti Nui (cf photo à CDG), pas de bol je n'étais pas au hublot et c'est vraiment dommage car les paysages étaient vraiment beaux. J'ai rencontré l'équipage dans le cokpit et papoté un peu avec eux c'était super sympa. Là par contre, j'ai bien vu par le hublot les icebergs du Groenland!!
 J'angoissais pas mal à l'idée de louer la voiture et de traverser Los Angeles tout seul en pleine heure de pointe. Finalement ça a été, en prenant son temps, le GPS est quand même très rassurant et on se fait assez rapidement à la façon de conduire. La ville est impressionnante en taille d'en haut comme d'en bas. L'endroit où je suis installé est très agéable. Un quartier résidentiel typique, très calme, propre. Niveau météo il fait beau, 21°C et une petite brise, parfait pour moi. Au sujet de mon hôte maintenant. Comme j'en avait l'impression par mail et sur skype, il est super sympa et serviable. La maison est grande et propre, bref je suis bien tombé je pense.