IR : Instruments Ratings - 2/2 Nîmes

Salut,

Je poursuis sur ma lancée pour terminer sur la partie IR. L'EPAG étant fermée et une éventuelle reprise vraiment très incertaine notamment au niveau du calendrier, j'ai pris la décision de poursuivre la formation ailleurs. J'ai fait mon possible en restant à Merville pour aider l'école mais aujourd'hui il faut que je pense à ma formation.

Mon but est d'avoir la plus courte interruption possible pour ne pas trop perdre la main. J'avais déjà pris des renseignements auprès d'autres écoles et celle qui pouvait m'accueillir le plus tôt et qui avait les mêmes avions c'était Airways sur le site de Nîmes-Garons.

- Devis: check

- Dispo: check

- Logement: check

- Transport: check

C'est partis pour 1 mois dans le sud et je dois laisser ma petite femme enceinte de quatre mois toute seule. C'est à contre cœur mais il faut finir la formation.

Nîmes Garons est une ancienne base aéronaval.
Forcément il y a de la place et on y croise de jolies spécimens!

 Après que la DGAC ait validé mon transfert je reprend les simus à Nîmes, sauf que là j'ai 40h à faire au lieu de 33h à l'EPAG et 15h de vol au lieur de 18h à l'EPAG et qu'au finale je ne serai pas qualifié approche GNSS. C'est embêtant, je perd au change mais bon.

Pas évident de reprendre dans une autre école, il faut se familiariser avec leur méthode. Certains instructeurs sont très biens car ils s'adaptent à moi pour me perturber le moins possible et sont donc très compréhensifs. Je les en remercie car ça ne doit pas être évident pour eux. En revanche il y en a aussi qui font l'inverse et qui vous pourrisse une formation...

Ca n'a pas été la partie la plus drôle de la formation du fait du changement mais aujourd'hui avec le recule je me dis qu'il fallait faire avec et s'adapter comme dans le boulot de pilote pro.

En route vers Agen avec les Pyrénées en au loin derrière moi

Le point positif est que ça m'a permis de voir des gens différents et des méthodes différentes, ce qui je pense est enrichissant comme expérience. Idem pour la région, le relief n'est pas du tout le même dans l'arrière pays Nîmois que dans le Nord et j'ai découvert le mistral!!!

Des turbulences sévères le jour de mon test mon mises à rude épreuve mais encore une fois tout ceci est formateur.

Je ne suis pas en binôme, celui qui était avec moi à l'EPAG à préféré faire un break, attendre de voir ce qui se passait à Merville et passer sont FCL1.200 en attendant. Je n'ai malheureusement pas fait de backseat durant mes séances d'IR (vol et simu). Pour les simus ce n'est pas trop grave, en revanche pour les vols, je devais faire l'aller et le retour, donc double de boulot en préparation et double fatigue.

Et voilà, le 15 Mars après un vol de 2h35 en mode shaker avec comme testeur un ancien pilote de chasse et ancien instru de l'ESMA (école qui ne va pas bien non plus en ce moment). J'ai ma qualif IRME!

Encore une bonne chose de faite.

En ce qui concerne mon cursus pour l'instant je ne pense pas faire de MCC. La MCC est très chère en France et c'est pour travailler sur gros et du travail sur gros j'en aurai surement pas de suite donc wait and see. En plus, quid d'en faire une pas chère sur FNTP puisque c'est juste certificatif ou sur du jet et donc plus chère. J'ai beau me renseigner à droite et à gauche la question reste délicate.

En revanche dans mon cas je suis plus intéressé pour construire progressivement mes capacités de pilotage en faisant du travail aérien, de l'instruction ou du pilotage pour des privés et ensuite/enfin de la ligne.

Après un petit break pour rentrer à la maison et prendre un peu soin de ma chérie,

rendez vous donc le 22 Avril pour débuter une formation de FI (Flight Instructor).

See you

IR : Instruments Ratings - 1/2 Merville

Hello,

Me voici de retour sur le blog, j'ai un peu honte de ne pas le tenir à jour plus régulièrement...

Après la découverte du DA42 nous attaquons la formation IR, cette qualif nous permettra d'effectuer des vols sans visibilité extérieur et en se servant uniquement des instruments.

Nous commençons par des cours théoriques, une bonne semaine je dirai puis ensuite nous commençons les séances de simulateur sur DA42 en tout 33 heures.

Cette nouvelle étape est très intéressante,on découvre une nouvelle façon de voler. La charge de travail est un peu supérieur au VFR car il faut bien s'orienter dans l'espace pour suivre des cap à l'aide de moyen radio.

Privilège de l'IFR, voler au dessus de la couche nuageuses :)

On commence doucement par des vols où l'instructeur nous donne des radiales à intercepter, des hippodromes à effectuer pour se familiariser avec l'utilisation des moyens radios.

Ensuite vient la phase procédure, le but de la séance n'est pas de faire une navigation d'un point A à un point B mais de faire un départ aux instruments en suivant un SID et de revenir sur le terrain pour y effectuer des procédures de différents types : précision (ILS), non précision (NDB, VOR, GNSS), à vue. Il n'y a pas de croisière, donc pas de gestion du carburant, des estimés et pas d'éventuels déroutement.

Enfin, vient la partie voyage. Donc un Lyon - Marseille par exemple, toujours le départ aux instruments, la partie navigation avec la gestion du pétrole, la prise de météo à destination, l'approche, la procédure éventuellement un déroutement. L'instructeur joue le rôle du contrôleur aérien.

Nous aurons le temps de faire une vingtaine d'heure de simu et un vol, puis le 7 Février le tribunal ordonne la liquidation de l'école avec arrêt immédiat de l'activité.

C'est un coup dur,on y croyait c'est d'ailleurs pour cela que nous étions resté alors que pas mal d'élève avaient déjà changé d'école.

Ca change des aiguilles!

La fin de la formation IR se fera donc dans une autre école, heureusement tout ce que j'ai fait à l'EPAG n'est pas perdu et mes heures de simu et de vol restes acquises.