MEP : Multi Engine Piston

Début Décembre, nous voilà avec le CPL en poche. Les prochaines étapes sont la qualif mutli moteurs sur DA42 (MEP: Multi Engine Piston) et la qualif vol aux instruments (IR : Instruments Rating) toujours sur DA42.

Evidemment comme souvent ça commence par des cours théoriques, puis enfin vient le moment de voler sur une nouvelle machine et quelle machine! Jusqu'à présent je volais sur des avions légers, dit d'aero club. A présent, la bête est un peu plus grosse, va un peu plus vite (oui ok, ce n'est qu'un DA42 mais bon ...), elle a deux moteurs, un tableau de bord dit "glass cockpit", c'est à dire terminé les aiguilles et les cadrans. La planche de bord ce résume à deux grands écrans et pas mal de boutons autour. On a vraiment l'impression de monter d'un cran c'est génial.

Bon malgré tout, il ne faut pas oublier qu'on est la pour bosser et il va falloir maîtriser l'engin. A peine le temps de s'habituer au TB20 du CPL et d'être un peu à l'aise dessus qu'il faut "tout" changer.

Première phase si on peu dire, la MEP, 6h de vol toujours en VFR comme avant, pour prendre en main la machine et découvrir le vol dissymétrique. Cela veut dire apprendre à manier l'avion quand un des moteurs est arrêté pour simuler une panne. Avant la panne moteur c'était "vite un champ pas trop dégueux pour se poser", aujourd'hui c'est "je fais gaffe a piloter mon avion, je traite la panne et ça continue de voler".

Voici la bête au petit matin ;)

Cette phase se passe assez rapidement, une quinzaine de jours, même si la météo n'est pas top nous n'avons pas besoin de grand chose car on ne fait pas de navigation. Bon, une fois on a changé d'équipage à Calais et sur le retour on a été obligé de faire de l'IFR.

Les heures de MEP sont faites, l'école n'est pas encore fermée, malgré de nombreux rebondissements, nous avons un sursis jusque fin Janvier et un bon espoir que l'issue soit positive donc on reste à L'EPAG pour l'IR et le vol dans les nuages!! :)

En plus, c'est une réel plaisir d'aller tous les jours pratiquer sa passion, apprendre avec des personnes tout aussi passionnées et qui adorent partager.

@+

Rappel des épisodes précédents ;)

Salut,

Et bien ça fait un bon moment que ce blog n'a pas bougé, depuis Juillet 2012, mon retour des Etats Unis.

Depuis tout ce temps et bien ma formation s'est poursuivi avec quelques aléas et je me suis dit qu'il fallait que je continue à alimenter ce blog pour conserver une de mon parcours d'élève pilote et de pilote je l'espère!

La carte des terrains visités ainsi que la galerie photo seront mis à jour.
C'est parti pour un petit flashback!

8 Octobre 2012 début du CPL

J'ai maintenant les heures nécessaires pour entrer en stage CPL, j'ai passé la qualif de nuit également. C'est donc parti pour 5 semaines de formation pour passer de monde du pilote privée à celui de professionnel, c'est la licence CPL (Commercial Pilot Licence). Malgré la situation de l'école de Merville, le décide d'y rentrer en formation car elle a vraiment bonne réputation, mon ATPL chez eux s'est bien passé et ce n'est pas loin de chez moi.

Navigation sur Albert où nous avons croisé se belouga qui vient prendre des partie d'Airbus pour les acheminer à Toulouse.

La formation s'est bien passé dans l'ensemble, mon binôme Christophe de Lorient et moi avons eu une bonne dynamique et une progression correcte sur l'ensemble du stage. Personnellement j'ai découvert le train rentrant et l'hélice à pas variable. Le plus dur dans ce stage a été la rigueur que l'ont doigt adopté en tant que pilote pro ainsi que les méthodes. Il y a beaucoup de nouvelles choses en peu de temps et c'est là la difficulté.

La météo n'était évidente mais ce ne fut que plus intéressant. Nous n'avons souffert d'aucune annulation cause météo excepté une semaine avant le test. Cette grosse coupure a freiné un peu notre élan ce qui s'est ressentit sur le test blanc. Heureusement le jour J tout s'est bien passé et j'ai obtenu le précieux sésame le 22.

Voici le plus beau TB20 de la flotte, un GT avec à peine 600h de vol. J'ai particulièrement apprécié le TB20 pour voler.

Prochaines étape, on enchaîne sur la partie MEP (Multi Engine Piston) puis l'IR(Instruments Rating).