IR : Instruments Ratings - 2/2 Nîmes

Salut,

Je poursuis sur ma lancée pour terminer sur la partie IR. L'EPAG étant fermée et une éventuelle reprise vraiment très incertaine notamment au niveau du calendrier, j'ai pris la décision de poursuivre la formation ailleurs. J'ai fait mon possible en restant à Merville pour aider l'école mais aujourd'hui il faut que je pense à ma formation.

Mon but est d'avoir la plus courte interruption possible pour ne pas trop perdre la main. J'avais déjà pris des renseignements auprès d'autres écoles et celle qui pouvait m'accueillir le plus tôt et qui avait les mêmes avions c'était Airways sur le site de Nîmes-Garons.

- Devis: check

- Dispo: check

- Logement: check

- Transport: check

C'est partis pour 1 mois dans le sud et je dois laisser ma petite femme enceinte de quatre mois toute seule. C'est à contre cœur mais il faut finir la formation.

Nîmes Garons est une ancienne base aéronaval.
Forcément il y a de la place et on y croise de jolies spécimens!

 Après que la DGAC ait validé mon transfert je reprend les simus à Nîmes, sauf que là j'ai 40h à faire au lieu de 33h à l'EPAG et 15h de vol au lieur de 18h à l'EPAG et qu'au finale je ne serai pas qualifié approche GNSS. C'est embêtant, je perd au change mais bon.

Pas évident de reprendre dans une autre école, il faut se familiariser avec leur méthode. Certains instructeurs sont très biens car ils s'adaptent à moi pour me perturber le moins possible et sont donc très compréhensifs. Je les en remercie car ça ne doit pas être évident pour eux. En revanche il y en a aussi qui font l'inverse et qui vous pourrisse une formation...

Ca n'a pas été la partie la plus drôle de la formation du fait du changement mais aujourd'hui avec le recule je me dis qu'il fallait faire avec et s'adapter comme dans le boulot de pilote pro.

En route vers Agen avec les Pyrénées en au loin derrière moi

Le point positif est que ça m'a permis de voir des gens différents et des méthodes différentes, ce qui je pense est enrichissant comme expérience. Idem pour la région, le relief n'est pas du tout le même dans l'arrière pays Nîmois que dans le Nord et j'ai découvert le mistral!!!

Des turbulences sévères le jour de mon test mon mises à rude épreuve mais encore une fois tout ceci est formateur.

Je ne suis pas en binôme, celui qui était avec moi à l'EPAG à préféré faire un break, attendre de voir ce qui se passait à Merville et passer sont FCL1.200 en attendant. Je n'ai malheureusement pas fait de backseat durant mes séances d'IR (vol et simu). Pour les simus ce n'est pas trop grave, en revanche pour les vols, je devais faire l'aller et le retour, donc double de boulot en préparation et double fatigue.

Et voilà, le 15 Mars après un vol de 2h35 en mode shaker avec comme testeur un ancien pilote de chasse et ancien instru de l'ESMA (école qui ne va pas bien non plus en ce moment). J'ai ma qualif IRME!

Encore une bonne chose de faite.

En ce qui concerne mon cursus pour l'instant je ne pense pas faire de MCC. La MCC est très chère en France et c'est pour travailler sur gros et du travail sur gros j'en aurai surement pas de suite donc wait and see. En plus, quid d'en faire une pas chère sur FNTP puisque c'est juste certificatif ou sur du jet et donc plus chère. J'ai beau me renseigner à droite et à gauche la question reste délicate.

En revanche dans mon cas je suis plus intéressé pour construire progressivement mes capacités de pilotage en faisant du travail aérien, de l'instruction ou du pilotage pour des privés et ensuite/enfin de la ligne.

Après un petit break pour rentrer à la maison et prendre un peu soin de ma chérie,

rendez vous donc le 22 Avril pour débuter une formation de FI (Flight Instructor).

See you

IR : Instruments Ratings - 1/2 Merville

Hello,

Me voici de retour sur le blog, j'ai un peu honte de ne pas le tenir à jour plus régulièrement...

Après la découverte du DA42 nous attaquons la formation IR, cette qualif nous permettra d'effectuer des vols sans visibilité extérieur et en se servant uniquement des instruments.

Nous commençons par des cours théoriques, une bonne semaine je dirai puis ensuite nous commençons les séances de simulateur sur DA42 en tout 33 heures.

Cette nouvelle étape est très intéressante,on découvre une nouvelle façon de voler. La charge de travail est un peu supérieur au VFR car il faut bien s'orienter dans l'espace pour suivre des cap à l'aide de moyen radio.

Privilège de l'IFR, voler au dessus de la couche nuageuses :)

On commence doucement par des vols où l'instructeur nous donne des radiales à intercepter, des hippodromes à effectuer pour se familiariser avec l'utilisation des moyens radios.

Ensuite vient la phase procédure, le but de la séance n'est pas de faire une navigation d'un point A à un point B mais de faire un départ aux instruments en suivant un SID et de revenir sur le terrain pour y effectuer des procédures de différents types : précision (ILS), non précision (NDB, VOR, GNSS), à vue. Il n'y a pas de croisière, donc pas de gestion du carburant, des estimés et pas d'éventuels déroutement.

Enfin, vient la partie voyage. Donc un Lyon - Marseille par exemple, toujours le départ aux instruments, la partie navigation avec la gestion du pétrole, la prise de météo à destination, l'approche, la procédure éventuellement un déroutement. L'instructeur joue le rôle du contrôleur aérien.

Nous aurons le temps de faire une vingtaine d'heure de simu et un vol, puis le 7 Février le tribunal ordonne la liquidation de l'école avec arrêt immédiat de l'activité.

C'est un coup dur,on y croyait c'est d'ailleurs pour cela que nous étions resté alors que pas mal d'élève avaient déjà changé d'école.

Ca change des aiguilles!

La fin de la formation IR se fera donc dans une autre école, heureusement tout ce que j'ai fait à l'EPAG n'est pas perdu et mes heures de simu et de vol restes acquises.

MEP : Multi Engine Piston

Début Décembre, nous voilà avec le CPL en poche. Les prochaines étapes sont la qualif mutli moteurs sur DA42 (MEP: Multi Engine Piston) et la qualif vol aux instruments (IR : Instruments Rating) toujours sur DA42.

Evidemment comme souvent ça commence par des cours théoriques, puis enfin vient le moment de voler sur une nouvelle machine et quelle machine! Jusqu'à présent je volais sur des avions légers, dit d'aero club. A présent, la bête est un peu plus grosse, va un peu plus vite (oui ok, ce n'est qu'un DA42 mais bon ...), elle a deux moteurs, un tableau de bord dit "glass cockpit", c'est à dire terminé les aiguilles et les cadrans. La planche de bord ce résume à deux grands écrans et pas mal de boutons autour. On a vraiment l'impression de monter d'un cran c'est génial.

Bon malgré tout, il ne faut pas oublier qu'on est la pour bosser et il va falloir maîtriser l'engin. A peine le temps de s'habituer au TB20 du CPL et d'être un peu à l'aise dessus qu'il faut "tout" changer.

Première phase si on peu dire, la MEP, 6h de vol toujours en VFR comme avant, pour prendre en main la machine et découvrir le vol dissymétrique. Cela veut dire apprendre à manier l'avion quand un des moteurs est arrêté pour simuler une panne. Avant la panne moteur c'était "vite un champ pas trop dégueux pour se poser", aujourd'hui c'est "je fais gaffe a piloter mon avion, je traite la panne et ça continue de voler".

Voici la bête au petit matin ;)

Cette phase se passe assez rapidement, une quinzaine de jours, même si la météo n'est pas top nous n'avons pas besoin de grand chose car on ne fait pas de navigation. Bon, une fois on a changé d'équipage à Calais et sur le retour on a été obligé de faire de l'IFR.

Les heures de MEP sont faites, l'école n'est pas encore fermée, malgré de nombreux rebondissements, nous avons un sursis jusque fin Janvier et un bon espoir que l'issue soit positive donc on reste à L'EPAG pour l'IR et le vol dans les nuages!! :)

En plus, c'est une réel plaisir d'aller tous les jours pratiquer sa passion, apprendre avec des personnes tout aussi passionnées et qui adorent partager.

@+

Rappel des épisodes précédents ;)

Salut,

Et bien ça fait un bon moment que ce blog n'a pas bougé, depuis Juillet 2012, mon retour des Etats Unis.

Depuis tout ce temps et bien ma formation s'est poursuivi avec quelques aléas et je me suis dit qu'il fallait que je continue à alimenter ce blog pour conserver une de mon parcours d'élève pilote et de pilote je l'espère!

La carte des terrains visités ainsi que la galerie photo seront mis à jour.
C'est parti pour un petit flashback!

8 Octobre 2012 début du CPL

J'ai maintenant les heures nécessaires pour entrer en stage CPL, j'ai passé la qualif de nuit également. C'est donc parti pour 5 semaines de formation pour passer de monde du pilote privée à celui de professionnel, c'est la licence CPL (Commercial Pilot Licence). Malgré la situation de l'école de Merville, le décide d'y rentrer en formation car elle a vraiment bonne réputation, mon ATPL chez eux s'est bien passé et ce n'est pas loin de chez moi.

Navigation sur Albert où nous avons croisé se belouga qui vient prendre des partie d'Airbus pour les acheminer à Toulouse.

La formation s'est bien passé dans l'ensemble, mon binôme Christophe de Lorient et moi avons eu une bonne dynamique et une progression correcte sur l'ensemble du stage. Personnellement j'ai découvert le train rentrant et l'hélice à pas variable. Le plus dur dans ce stage a été la rigueur que l'ont doigt adopté en tant que pilote pro ainsi que les méthodes. Il y a beaucoup de nouvelles choses en peu de temps et c'est là la difficulté.

La météo n'était évidente mais ce ne fut que plus intéressant. Nous n'avons souffert d'aucune annulation cause météo excepté une semaine avant le test. Cette grosse coupure a freiné un peu notre élan ce qui s'est ressentit sur le test blanc. Heureusement le jour J tout s'est bien passé et j'ai obtenu le précieux sésame le 22.

Voici le plus beau TB20 de la flotte, un GT avec à peine 600h de vol. J'ai particulièrement apprécié le TB20 pour voler.

Prochaines étape, on enchaîne sur la partie MEP (Multi Engine Piston) puis l'IR(Instruments Rating).