Multi Crew Cooperation - Motion is on!

Bonjour,

Un peu de temps libre me permet de poursuivre ce blog.

On peut considérer cela comme la dernière grosse étape de ma formation, la MCC.

Je ne pensais pas la faire au début mais étant donné que j'ai la disponibilité avant de repndre le boulot et que j'ai trouvé une super formation en Angleterre sur simulateur full flight pour moins cher que du FNTP 2 en France, il n'y a pas photo je fonce.

De plus, c'est l'occasion de faire la formation en binôme avec un ami, c'est toujours plus sympa.

Donc direction Bournemouth (EGHH) dans le sud de l'Angleterre pour une MCC  sur B747-400, ce qui nous fera en plus travailler un peu l'anglais. Nous avons une chambre chez l'habitant à 10min du terrain, pratique et très économique.

La formation est assez courte et condensée en 5 jours avec un week end off au milieu. Elle s'organise en 2 jours de cours au sol et 3 jours de simu. Il est possible de faire la JOC pendant le week end.

Nous avons été très bien accueillis par toute l'équipe, nous sommes une promo de quatre frenchies, donc plutôt bonne ambiance.

Les cours théorique ont été donné par un ancien pilote de la RAF, qui à fait ensuite de la ligne. Une personne très expérimentée en terme de CRM donc et qui pour ne rien gâcher est très sympa et très bon prof.

La partie théorique était donc hyper intéressante. Ses explications et exemples tirés de son vécus donnaient tout son sens à la MCC.

Point à noter selon moi, il semble qu'en Angleterre les instructeurs MCC doivent être ou avoir été pilote de ligne. Chose qui n'est pas obligatoire en France. Donc en France on est susceptible de tomber sur un instructeur qui n'a aucune expérience de la ligne et donc du travail en équipage. Je pense que cela est dommage car depuis la formation je pense que ce n'est pas aussi simple que ça en à l'air de travailler à deux dans le cockpit et de gérer aussi une équipe en cabine le tout sur un gros porteur.

Ensuite place au simu. Là forcément c'est aussi un grand moment, voir la bête et ses dimensions de l'extérieur, ensuite accéder au cockpit qui est ni plus ni moins qu'un vrai cockpit de 747, rien n'est factice.

Tout ça est juste magique et on ses sent déjà très proche de la réalité.

Vous n'imaginez même pas à quel point on est heureux de ne pas être sur FNPT.

Cela dit, ils nous rappellent bien qu'on est pas la pour une qualif machine mais ça ne nous empêche pas d'être excités comme des gosses.

Par contre il ne faut pas trop se déconcentrer car il y a quand même du travail à la maison, le rythme des cours et simu s’enchaîne assez vite. Notre instructrice simu est copi sur 320 chez BMI. Elle est originaire du nord de l'Angleterre, Manchester, ce qui a corsé un peu la compréhension car elle parle très vite, avec un accent et des expressions typique de là bas.

Les séances de simu sont très réalistes, de part la machine évidemment mais aussi dans le programme. On commence donc chaque vol du début avec le push, le roulage un SID, une approche etc jusqu'au stand. Ensuite, on passe en revu de nombreux scénarios, un peu de mania, descente d'urgence, panne moteur, arrêt décollage, incapacité d'une membre de l'équipage, etc ...

Au final, j'ai un avis très très favorable sur la MCC chez Skybus. je n'avais eu que des super échos avant d'y aller et je comprend pourquoi.

- tarif  : top

- outils de travail: top

- ambiance: top

- contenu de la formation: top

- instructeurs: top

bref j'ai du mal à trouver un point négatif hors mis le fait qu'aujourd'hui Skybus a été racheté par Cardif Aviation et que le prix n'est plus du tout le même. D'ailleurs ils étaient en train de déménager les simus lors de notre passage et nous étions les dernières promos en Aout 2013.

See you 

Nico